Федерация конного спорта России приглашает принять участие в ОТКРЫТОМ ВСЕРОССИЙСКОМ СЕМИНАРЕ ДЛЯ СУДЕЙ, ОРГАНИЗАТОРОВ, ТРЕНЕРОВ ПО ДРАЙВИНГУ в рамках проведения Года Молодежи Москва, 16 -17 июня 2009г.
Место проведения: г. Москва, Тверская ул., 21 Музей Современной истории России. (рядом с метро Пушкинская в сторону Маяковской, Оранжевое здание музея с белыми колоннами и львами. Бывший музей революции)
Руководитель семинара:
Официальный судья FEI, организатор Чемпионатов Мира, Международный
курс-дизайнер, Международный Технический Делегат - Марек ЗАЛЕССКИ
(Польша)
Справки – Максимова Ольга Александровна Тел. 8 906 776 99 59 Email: driving@mail.ru
Программа семинара :
16 июня 09.30 - регистрация участников 10.00 - Драйвинг как дисциплина конного спорта – принципы и история - Новые Правила 2009 г. - Организация соревнований. - Официальные лица 17 июня 10.00 - Лошади, экипажи, упряжь - Манежная езда (теория) - Марафон – препятствия - Преодоление конус-препятствий (теория) 17.00 - Подведение итогов
Транспортные расходы, проживание и питание для участников и слушателей – за свой счет или за счет командирующей организации. Приглашение (вызов) участникам осуществляется ФКСР, если это указано в их заявке на участие.
Прежде всего обозначим ясно и четко, что такое русская троечная
запряжка. Это три лошади, запряженные в один ряд, при этом средняя
лошадь(коренник) обязательно запрягается в оглобли, а две остальные -
на пристяжку, по одной с каждой стороны (см. рис.).
И никак иначе. Если две лошади запряжены в дышло, а третья на пристяжку
с одной или другой стороны и все три лошади тянут за постромки -это уже
не «русская тройка». Не говорю уже о тех случаях, когда одна лошадь
запряжена впереди двух других (арбалетом), все три впряжены одна
впереди другой («встяж», гусем или цугом), две впереди в постромках,
одна позади в оглоблях (бочкой). Последний вариант использовался,
преимущественно, в Вятской губернии для езды в зимнее время. Первые же
два - на гораздо более ранних исторических этапах, при более узких
дорогах, нежели позднее. Собственно, расширение проезжей части дорог и
позволило создать такой вид конной закладки, как тройка.
В комплект одноконной упряжи входят: узда с поводьями 1, хомут с гужами 2, дуга 3, седелка с подпругой 4 , шлея 5, чересседельник с подбрюшником 6 и вожжи 7.
Хомут - основная часть упряжи. Он состоит из двух (правой и левой) клещей, хомутины, пары подушек, по крышки, двух гужей с кольцами для вожжей, супони, горта и подкладки. Клещи хомута являются его основой, определяют размер и форму. Хомутина, обращенная к лошади, изготовляется из конусообразно сложенной соломы, обшитой кожей. Она должна быть на 2 см выше клещей, иначе клещи будут натирать лошади шею. Клещи имеют отверстия для прикрепления гужей. Гужи представляют собой широкие сыромятные ремни, сложенные вчетверо по длине. Они служат для передачи тягового усилия от хомута через оглобли на повозку. Клещи хомута стягиваются и завязываются скрученным сыромятным ремнем - супонью. Сверху клещи постоянно закреплены спойным ремнем. Клещи имеют покрышку. Правильно подобранный хомут должен занимать такое положение: вверху опираться на гребень шеи лошади у начала холки, по бокам лежать на мускулатуре впереди ости лопатки над плечелопаточным сочленением, в нижней части проходить у основания шеи. Короткий хомут будет давить на шею лошади, затрудняя дыхание, длинный - низко опускаться у плечелопаточного сочленения на грудь, а поднятый чересседельником - далеко заходить на холку. Широкий хомут также нежелателен, поскольку он будет заходить далеко назад к остям лопаток; поднятый чересседельником, такой хомут вместе с дугой и оглоблями может смещаться в одну из сторон при езде рысью.
Оглобельно-постромочная ("западная"), как и низко-дышловая (для"выезда"), в наших условиях очень не надежны и хорошо ведут себя на ровных дорогах, и на равнинной местности.
С 28 по 30 июня в Ново-Переделкине под эгидой Федерации конного спорта России прошел Открытый чемпионат Москвы по драйвингу. Чемпионат проводится всего в третий раз, поэтому не все еще на должном уровне, но организаторы (КСШ "Орлята учатся летать", КСК "Драйвер", ТКС Ново-Переделкино и Управа района) постарались превратить соревнования в праздник для спортсменов и зрителей. В классе лошадей (пары) на протяжении всех трех дней лидерство удерживала команда "КАРО" (группа профессиональных каскадеров) на серых Домбае и Нэпмане под управлением Игоря Лаптева. А вот в классе пони раз-разилась настоящая борьба. "На честном слове и на одном крыле" - примерно так прошел вторую половину марафона экипаж АНО КСК "Нагорное", лидировавший после первого дня соревнований. Во время марафона команда лишилась болта, фиксирующего сцепку осей экипажа. Но находчивые спортсмены закрепили ее ремнем от капсюля и продолжили движение по маршруту. Ремешка, конечно, надолго не хватило, но драйвер Алексей Колемасов и грум Галина Михайлова все-таки умудрились финишировать. В паркуре (третий день соревнований) эта команда набрала наименьшее количество штрафных очков и оказалась единственной уложившейся в норму времени. Но досадное происшествие в марафоне отбросило их на третье место.
Степенный и стремительный, изысканный и экстремальный, сдержанный и эмоциональный, зрелищный и увлекательный и все это об одном виде конного спорта – драйвинге. Так он звучит в терминологии Международной федерации конного спорта (FEI). Упряжная спортивная езда – таково его русское звучание. Но и то и другое название этого вида спорта теперь все чаще можно услышать, увидеть на страницах газет и журналов, в телевизионных спортивных передачах. Да и то сказать – не может не возродится в России упряжная езда, когда этим пронизаны вся история российского воинства, каретного и экипажного дела, вековые традиции российских конезаводчиков и спортсменов-конников. Спортсмены-упряжники шутят, что истоки их спорта более других воспеты в балладах и поэмах, в романсах: «Пара гнедых…», «Однозвучно гремит колокольчик…». «Вот мчится тройка почтовая…» и многие другие шедевры, написанные великими композиторами и народом. Но это все дела минувших лет, сегодня… А сегодня упряжная спортивная езда в стране получает новые импульсы к возрождению, получает свое новое развитие. Еще неполные десять лет назад, то в Москве, то в других регионах страны на праздниках и конноспортивных соревнованиях с показательными программами начали выступать конные экипажи. И чем чаще они появлялись, чем больше в них было спортивной стремительности, тем большим вниманием они пользовались у зрителей.
Драйвинг, или упряжная езда, – это один из семи видов конного спорта, включенных в программы национальных и международных соревнований под эгидой Международной федерации конного спорта (FEI). Он очень похож на троеборье, только препятствия преодолеваются драйверами на экипажах, в которые лошади запрягаются одиночно, парно, четвериками или тандемами. Этот вид спорта находится в числе самых красивых и выигрышных. Он поражает зрителей аристократичностью, нарядностью экипажей, драйверов, подтянутостью лошадей. О том, как проводятся соревнования, по каким правилам, мы расскажем в следующем номере, а сейчас обратимся немного к истории и постараемся проследить развитие упряжной езды в мире, и в России в частности. Лошадь сопровождает человека на всем его историческом пути. В древности, как и в настоящее время, она могла быть и «предметом первой необходимости», и символом престижа. Что касается экипажей, то историю их развития в числе прочего описывает в своей «Книге о лошади» князь Урусов. Так, телеги, например, существовали еще за 2 тыс. лет до н. э. В те времена кузов крепился непосредственно к осям, и потому такие приспособления не могли быть слишком удобны. В крытых четырехколесных повозках, запряженных четвериками, ездили древние персы. Они использовали экипажи как в мирных, так и в военных целях. Упряжь и повозки пышно украшались. В 680 году до н.э. в программу Олимпийских игр входили бега колесниц. Но четырехколесные повозки были и в Греции уже в начале V века до н.э. В Древнем Риме такие повозки тоже были распространены, использовались они, в основном, для обыкновенных переездов и перевозки клади. Одновременно с ними во времена Империи в Риме существовали двухколесные триумфальные колесницы, на которых полководцы-победители торжественно въезжали в город. Запряжены они, как правило, были четверкой серых лошадей, правда, Нерон, возвращаясь из Олимпии, ехал в колеснице, в которую были впряжены десять лошадей веером. Такие же или похожие колесницы использовались для состязаний и религиозных празднеств.
На нашем сайте открыт раздел по драйвингу. В разде размещается информаци об истории драйвинга и упряжной работе, методах запряжки, способах управления, и многое другое.
